{"id":1238,"date":"2023-04-20T17:58:34","date_gmt":"2023-04-20T21:58:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/?p=1238"},"modified":"2025-05-08T16:22:06","modified_gmt":"2025-05-08T20:22:06","slug":"linea-7-metro-de-santiago","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/linea-7-metro-de-santiago\/","title":{"rendered":"Linea 7 Metro de Santiago"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Trabajando a tajo abierto<\/strong><\/h4>\n

Los habitantes de Santiago de Chile, abordaron por primera vez un ferrocarril metropolitanos 48 a\u00f1os atr\u00e1s. La idea de construir un Metro para la ciudad Capital se ven\u00eda planificando desde mediados de los a\u00f1os cuarenta, pero fue en 1965 cuando el proyecto se consolido, es decir, un proyecto del Estado Chileno para beneficio de sus habitantes, se demor\u00f3 una d\u00e9cada en materializarse (inaugurada la L\u00ednea 1, el 15-09-1975).<\/p>\n

La L\u00ednea 1 del Metro de Santiago se realiz\u00f3 a tajo abierto, distinta ha sido la construcci\u00f3n de las otras l\u00edneas, privilegiando el trabajo subterr\u00e1neo. El excesivo centralismo de nuestro pa\u00eds, ha significado la extensi\u00f3n territorial de Santiago, cambiando el uso de suelo para el desarrollo inmobiliario, por ello la Red de Metro, es necesario mantenerla en el largo plazo, para solucionar el grave problema de la congesti\u00f3n vehicular, en una ciudad, encaminada aceleradamente a convertirse en Megaciudad.<\/p>\n

Uniendo Comunas Santiaguinas<\/strong><\/h4>\n

El proyecto de la futura L\u00ednea 7, tendr\u00e1 26 Km de longitud, cubierto por 19 estaciones, las que unir\u00e1n las comunas de Renca y Vitacura, despu\u00e9s de haber cruzado por las comunas de Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia y las Condes. Esta L\u00ednea contempla tener 4 sistemas de combinaci\u00f3n, dos hacia la l\u00ednea 1 y los otros dos hacia las existentes L\u00edneas 2 y 6. Se estima que esta L\u00ednea 7 entrar\u00e1 en operaciones el segundo semestre del a\u00f1o 2027.
\nLa inversi\u00f3n involucrada, es superior a 2.500 millones de d\u00f3lares y su construcci\u00f3n la realiza un consorcio de capitales chinos. La duraci\u00f3n del recorrido se estima en 43 minutos para unir las comunas de Renca y Vitacura, ello beneficia a 1.365.000 personas (2).<\/p>\n

Hemos de recordar que las extensiones de las l\u00edneas del Metro de Santiago, se vieron fuertemente afectadas por la crisis econ\u00f3mica de 1982 y el terremoto del a\u00f1o 1985, ello significo que los fondos destinados para las extensiones fueran redestinados a otros fines, reci\u00e9n al finalizar los a\u00f1os 90 se reactivaron los planes de extensi\u00f3n y construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas (3).<\/p>\n

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La incorporaci\u00f3n de los Ascensores y otros veh\u00edculos del Transporte Vertical, como las Escaleras Mec\u00e1nicas, comenz\u00f3 en el a\u00f1o 2012, con el objetivo de dotar a la totalidad de la red con un 100 % de accesibilidad y un horizonte de finalizar en el a\u00f1o 2015 en las otras 28 estaciones de las L\u00edneas 1 y 2 (4).<\/p>\n

Independiente de las decisiones de la empresa Metro, todas las estaciones de las diferentes L\u00edneas, han de contar con estos medios de transporte ya mencionados y no s\u00f3lo por lo establecido en la Ley N\u00b0 20.422 que entro en vigencia el 10 de febrero de 2010, estipulando principios de vida independiente y, accesibilidad universal, dado que la longevidad creciente de nuestros ciudadanos lo amerita, constituyendo ello, un derecho humano fundamental – consagrado por Naciones Unidas -, en el Art\u00edculo 13, inciso 1.<\/p>\n

Una caracter\u00edstica en la construcci\u00f3n de las diferentes l\u00edneas de Metro es la Alta Complejidad para materializar los proyectos, pues el trabajo subterr\u00e1neo implica enormes desaf\u00edos para la ingenier\u00eda constructiva, aspecto muy poco conocido por la ciudadan\u00eda en general, la que solo advierte las se\u00f1ales externas cuando visualizan piques que dan acceso a t\u00faneles, en cuyo interior se trabaja de manera permanente, pues la opci\u00f3n subterr\u00e1nea se adopta, para no interrumpir el normal tr\u00e1nsito peatonal y vehicular de los santiaguinos (5).<\/p>\n

De hecho, la L\u00ednea 3 atraviesa bajo el rio Mapocho y la autopista Costanera Norte situada bajo el lecho del mismo r\u00edo a una profundidad considerable de 33 metros (6).<\/p>\n

En la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 7, nuevamente el tema de la profundidad toma protagonismo, pues una estaci\u00f3n tendr\u00e1 una profundidad de 50 metros (Alonso de C\u00f3rdova con Am\u00e9rico Vespucio), contando con escaleras fijas y no con escaleras mec\u00e1nicas para su ingreso, sino exclusivamente ascensores.<\/p>\n

La principal autoridad de la Red de Metro se\u00f1alo que \u201cEs bien futurista, porque plantea un dise\u00f1o de estaci\u00f3n que yo nunca lo hab\u00eda visto. Todos los accesos son a trav\u00e9s de un tubo central con ascensores grandes y muy r\u00e1pidos\u201d (7).<\/p>\n

Para resolver los desaf\u00edos de profundidad, se estudiaron experiencias internacionales de Metros de Espa\u00f1a, Estados Unidos, Jap\u00f3n, Inglaterra y Francia, entre otros (8).<\/p>\n

Con todo, siempre se han de considerar situaciones de emergencias extraordinarias: inundaciones, sismos y\/o terremotos, incendios, problemas t\u00e9cnicos de los equipos como detenciones fortuitas mec\u00e1nicas, fallas operacionales complejas, etc.<\/p>\n

La ciudadan\u00eda tiene un rol<\/strong><\/h4>\n

Qui\u00e9nes ocupamos la Red de Metro, de forma habitual extra\u00f1amos la p\u00e9rdida del encanto pasado que significo prestigio a nivel mundial, progresivamente ha sido invadido por la suciedad y los rayados, la pr\u00e1ctica de la evasi\u00f3n, el comercio ambulante, m\u00fasicos itinerantes, ascensores utilizados como ba\u00f1os p\u00fablicos, d\u00e9bil seguridad en andenes, acceso a estaciones bloqueadas por un comercio ilegal prepotente, que coarta el acceso de los ciudadanos y presencia de una delincuencia activa.<\/p>\n

Los esfuerzos por parte de la empresa, para superar este estado de cosas siguen siendo insuficientes; el estallido social de octubre 2018, en su peor cara, fue para el Metro su vandalizaci\u00f3n, muchas de sus estaciones incendiadas, cuesti\u00f3n que afecto a toda la infraestructura, incluyendo vagones de trenes, Escaleras Mec\u00e1nicas y Ascensores (9).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Desde nuestro medio, consideramos que los ciudadanos tenemos un rol que cumplir con la ciudad que nos da cobijo, ello significa a nuestro entender lo siguiente:<\/p>\n

    \n
  1. Tomar conciencia de la problem\u00e1tica presente en la ciudad, conversando de ello en nuestro entorno familiar y social.<\/li>\n
  2. Propiciar una visi\u00f3n positiva de la Red Metro, rescatando el servicio que nos aporta y visualiz\u00e1ndolo como un patrimonio de todas y todos.<\/li>\n
  3. Entender el rol social que cumplen Ascensores y Escaleras Mec\u00e1nicas, en la accesibilidad universal.<\/li>\n
  4. Criticar la labor del Estado de Chile, es leg\u00edtimo, mucho m\u00e1s lo ser\u00e1, si somos una ciudadan\u00eda activa, propositiva y dialogante.<\/li>\n<\/ol>\n

    Fuentes Referenciales<\/strong><\/em><\/p>\n

      \n
    1. \u00a0https:\/\/www.enterreno.com\/moments\/obras-del-metro-de-santiago<\/li>\n
    2. \u00a0https:\/\/www.biobiochile.cl\/noticias\/nacional\/region-metropolitana\/2022\/02\/18\/<\/li>\n
    3. \u00a0http:\/\/www.memoriachilena.gob.cl<\/li>\n
    4. \u00a0http:\/\/www.emol.com\/noticias\/nacional\/2012\/07\/24\/<\/li>\n
    5. https:\/\/www.cdt.cl\/linea-3-metro-de-santiago-alta-complejidad<\/li>\n
    6. https:\/\/www.plataformaurbana.cl\/archive\/2016\/06\/03\/<\/li>\n
    7. Diario El Mercurio.<\/li>\n
    8. https:\/\/www.theclinic.cl\/2023\/03\/27\/estaciones-metro-de-santiago-ascensores\/<\/li>\n
    9. https:\/\/www.cdt.cl\/<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Trabajando a tajo abierto Los habitantes de Santiago de Chile, abordaron por primera vez un ferrocarril metropolitanos 48 a\u00f1os atr\u00e1s. La idea de construir un Metro para la ciudad Capital se ven\u00eda planificando desde mediados de los a\u00f1os cuarenta, pero fue en 1965 cuando el proyecto se consolido, es decir, un proyecto del Estado Chileno …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1239,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,1],"tags":[],"class_list":["post-1238","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-42","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1238","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1238"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1238\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1244,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1238\/revisions\/1244"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1238"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1238"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1238"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}