![\"\"](\"http:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/puente-calycanto-001.jpg\")
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(1)<\/sub><\/p>\n Generalmente entendemos por Colonia<\/strong> a la extensi\u00f3n imperial, social, pol\u00edtica, religiosa y cultural, de unos pa\u00edses sobre otros; en nuestro caso, fue Espa\u00f1a el pa\u00eds dominante que instaur\u00f3 la Colonia en Chile; extendi\u00e9ndose este per\u00edodo desde el a\u00f1o 1598 hasta 1810, a\u00f1o en que se inicia el proceso de Independencia para expulsar en forma definitiva a los espa\u00f1oles de nuestro territorio.<\/p>\n En el per\u00edodo colonial existi\u00f3 el Puente Cal y Canto,<\/strong> considerado una de las mayores obras de ingenier\u00eda de la Colonia; la presencia de elevadores artesanales no fue ajena en la construcci\u00f3n del puente, obra iniciada en 1767 bajo la administraci\u00f3n del Corregidor Luis Manuel de Za\u00f1artu.<\/strong> Este nuevo puente vino a reemplazar uno m\u00e1s antiguo y de madera que sucumb\u00eda cada a\u00f1o con las crecidas del r\u00edo Mapocho,<\/strong> el objetivo del nuevo puente era comunicar de forma permanente a la poblaci\u00f3n del centro de Santiago con el barrio de La Chimba,<\/strong> actualmente Comuna de Independencia.<\/strong><\/p>\n El Puente Cal y Canto,<\/strong> fue construido en base a piedras, ladrillos y una mezcla de cal y huevos como elemento aglutinante, las dimensiones de la estructura fueron 202 m de largo y m\u00e1s de 12 m de altura sobre el r\u00edo, todo ello emplazado en cimientos de 4,2 m de profundidad. El puente ten\u00eda adem\u00e1s nueve arcos, los que enmarcaban una calzada de 8,4 m de ancho. El Corregidor Za\u00f1artu en su rol de jefe de obra, dirigi\u00f3 la edificaci\u00f3n y utiliz\u00f3 como \u201ctrabajadores de la construcci\u00f3n\u201d a los presos de Santiago; tambi\u00e9n ordeno establecer una cantera en el Cerro Blanco con el fin de abastecerse de material. El puente fue inaugurado en el a\u00f1o 1782, manteni\u00e9ndose en buen estado hasta 1888.<\/p>\n En el a\u00f1o 1985 cuando se constru\u00eda la l\u00ednea 2 del Metro, se encontraron restos subterr\u00e1neos del centenario Puente Cal y Canto,<\/strong> el que ya ocupaba un lugar en el imaginario capitalino formando parte de la memoria hist\u00f3rica de la ciudad de Santiago. Al a\u00f1o siguiente, 1986, los restos del puente fueron declarados Patrimonio Hist\u00f3rico<\/strong> debido a su valor patrimonial, arquitect\u00f3nico e hist\u00f3rico para la ciudad, algunos restos del puente se exhiben en la Estaci\u00f3n Cal y Canto del Metro de Santiago,<\/strong> pudiendo ser observados diariamente por quienes all\u00ed transitan, como asimismo pueden observar el diorama hist\u00f3rico de Zerreitug (Rodolfo Guti\u00e9rrez Schwerter),<\/strong> creado como testimonio de la construcci\u00f3n del puente.<\/p>\n Zerreitug<\/strong> es un artista autodidacta que fabrica dioramas hist\u00f3ricos, tiene una dilatada trayectoria y por ella, ha sido postulado al Premio Nacional de Artes Pl\u00e1sticas 2019.<\/strong> El diorama del Puente Cal y Canto es el primero que realiz\u00f3 para la red de metro y fue inaugurado en el a\u00f1o 1986, en opini\u00f3n de su\u00a0creador, \u201ceste diorama es una verdadera clase de arquitectura\u201d,<\/strong> pues escenifica distintas etapas de la construcci\u00f3n del puente.<\/p>\n (2)<\/sub><\/p>\n En la imagen vemos un elevador artesanal construido principalmente de madera que tiene una base con soporte paralelo unido a un eje con un par de ruedas en sus extremos; esta base en el extremo superior del soporte paralelo, sirve de apoyo para dos brazos extendidos que en su parte trasera est\u00e1n apoyados en otra base de madera sin ruedas y asentada en el piso, en este sector se aprecia instalado un tambor de arrollamiento de la cuerda que sube y baja trasladando materiales mediante poleas: una ubicada en el extremo de los brazos y la otra pr\u00e1cticamente en la mitad; la fuerza motriz est\u00e1 representada por dos \u201ctrabajadores de la construcci\u00f3n\u201d<\/strong> que mediante un par de barras controlan el giro del tambor; un tercer operario vigila el desplazamiento de la \u201ccabina\u201d<\/strong> que para estos efectos pudo haber sido una cesta o un canasto donde se depositaba la carga; el cuarto operario distribuye sobre el puente los materiales necesarios para la construcci\u00f3n; el \u201csupervisor\u201d (guardia)<\/strong> de la faena est\u00e1 observando atentamente las labores, en resumen se necesitan cinco operarios – el quinto est\u00e1 ubicado en el lecho del r\u00cdo cargando de piedras y ladrillos el canasto -, para que el elevador artesanal funcione como montacargas.<\/strong><\/p>\n En la evoluci\u00f3n de los elevadores la presencia del ser humano para su funcionamiento es incuestionable (aqu\u00ed no estamos hablando de los t\u00e9cnicos que los instalan o mantienen, o aquellos que intervienen en su dise\u00f1o); en el tiempo colonial que estamos describiendo, se necesitaban de al menos cinco personas para hacer funcionar este montacargas, pues bien, tanto funiculares como telef\u00e9ricos necesitan de un maquinista para su desplazamiento. No olvidemos que por muchas d\u00e9cadas los ascensores necesitaron tanto de hombres como mujeres \u201cascensoristas\u201d<\/strong> para su funcionamiento, oficio que a\u00fan perdura en muchas partes del mundo, lo cual ser\u00e1 materia de otro art\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Fuentes Referenciales: (1) Generalmente entendemos por Colonia a la extensi\u00f3n imperial, social, pol\u00edtica, religiosa y cultural, de unos pa\u00edses sobre otros; en nuestro caso, fue Espa\u00f1a el pa\u00eds dominante que instaur\u00f3 la Colonia en Chile; extendi\u00e9ndose este per\u00edodo desde el a\u00f1o 1598 hasta 1810, a\u00f1o en que se inicia el proceso de Independencia para expulsar en forma …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":182,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,6,1],"tags":[],"class_list":["post-181","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-8","category-historia","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":186,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181\/revisions\/186"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/puente-calycanto-002.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/strong>Wikipedia, enciclopedia libre.<\/span><\/em>
\nConsejo de Monumentos Nacionales de Chile.<\/span><\/em>
\n(1)<\/strong> Imagen del Puente de Cal y Canto y, atr\u00e1s a la derecha, la torre del Mercado Central, levantado en donde estuvo el Mercado de Abasto y, antes de \u00e9ste, el basural colonial de Santiago. Colecci\u00f3n Oliver, imagen tomada hacia 1880. Fuente referencial, Urbatorium.blogspot.com.<\/span><\/em>
\n(2) <\/strong>https:\/\/www.flickr.com\/photos\/masaenzcorrea\/<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"