{"id":2047,"date":"2025-10-17T04:00:57","date_gmt":"2025-10-17T07:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/?p=2047"},"modified":"2025-10-16T22:52:09","modified_gmt":"2025-10-17T01:52:09","slug":"megaconstrucciones-chinas-via-libre-al-cielo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/megaconstrucciones-chinas-via-libre-al-cielo\/","title":{"rendered":"Megaconstrucciones Chinas, V\u00eda Libre al Cielo"},"content":{"rendered":"

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1<\/strong><\/h4>\n

En este art\u00edculo, abordaremos una vez m\u00e1s la obsesi\u00f3n humana por conquistar alturas, pretendiendo poblar el cielo infinito con su presencia finita.<\/p>\n

Dejaremos tranquilo a Dub\u00e1i y sus ic\u00f3nicos rascacielos -creados por las oficinas de arquitectura m\u00e1s afamadas del mundo-, tambi\u00e9n, no nos detendremos en Arabia Saudita, que est\u00e1 construyendo un edificio de 2.000 metros de altura.<\/p>\n

Nos radicaremos en la Rep\u00fablica Popular China,<\/em><\/strong> China, pa\u00eds soberano de Asia Oriental cuya capital es Pek\u00edn siendo el segundo pa\u00eds m\u00e1s poblado del mundo \u2013despu\u00e9s de India- y, adem\u00e1s una potencia econ\u00f3mica que trasciende fronteras estando presente en pa\u00edses de todo el orbe.<\/p>\n

China hace mucho tiempo que no tiene rivales cuando se trata de levantar mega-construcciones y es tal el contrasentido pues cuenta con el rascacielos abandonado m\u00e1s alto del planeta y, tambi\u00e9n, anexo a esos gigantes de los cielos ha surgido un nuevo (sub) oficio, el cual detallaremos.<\/p>\n

2<\/strong><\/h4>\n

En primer lugar,<\/u><\/em><\/strong> China tiene el rascacielos abandonado m\u00e1s alto del mundo denominado Golding Finance 117<\/em><\/strong>, estructura de hormig\u00f3n y acero condenada al olvido, conocida como China 117 Tower, edificaci\u00f3n de impresionantes 597 metros de altura. <\/em><\/strong><\/p>\n

Esta construcci\u00f3n estaba destinada a ser un icono del Goldin Metropolitan Scheme, proyecto inmobiliario con uso mixto para negocios, comercios y lugar de encuentro para grupos que ostentan grandes fortunas.<\/p>\n

Este proyecto, varias veces iniciado y detenido, est\u00e1 ubicado en Tianjin <\/em><\/strong>\u2013una de las ciudades m\u00e1s grandes de China con 15 millones de habitantes -, siendo una metr\u00f3poli moderna con muchos rascacielos, pero, la mala experiencia del China Tower 117,<\/em><\/strong> ha significado nuevas pol\u00edticas de altura en los edificios chinos del futuro.<\/p>\n

El gobierno ha impulsado desprenderse de copiar edificios occidentales y ha prohibido de manera tajante los rascacielos de 500 metros de altura; las futuras torres deber\u00e1n ser muy limitadas para su emplazamiento definitivo, cumpliendo estrictas medidas de seguridad para enfrentar desastres naturales o incidentes urbanos como incendios u otros.<\/p>\n

En segundo lugar,<\/u><\/em><\/strong> en Shenzhen,<\/em><\/strong> definida por especialistas como la ciudad s\u00edmbolo del desarrollo econ\u00f3mico chino, con una poblaci\u00f3n de 18 millones de habitantes, la vida cotidiana en los rascacielos est\u00e1 generando nuevos fen\u00f3menos donde se aprecia el ingenio, la precariedad y esp\u00edritu emprendedor, elementos de un tipo de econom\u00eda de las alturas.<\/em><\/strong><\/p>\n

Mencionamos al edificio SEG Plaza<\/em><\/strong>, que en su interior cobija miles de oficinas esparcidas en 70 pisos -en la hora que los empleados deben almorzar-, ese acto significa un desaf\u00edo log\u00edstico, pues los ascensores comienzan a colapsar y la espera para acceder a ellos es prolongada, entonces los repartidores tradicionales de alimentos (almuerzos), ven afectada su capacidad de cerrar los pedidos.<\/p>\n

Como respuesta a esta dificultad, han surgido los corredores improvisados \u2013adolescentes y jubilados-, quienes ofrecen sus servicios como intermediaros: reciben las bolsas de comida y por una comisi\u00f3n, asumen el \u00faltimo tramo hasta el cliente, ingresando al edificio utilizando las escaleras o con suerte accediendo a ascensores para desplazarse por pasillos y entregar comidas.<\/p>\n

Este nuevo oficio, no es un empleo estable ni bien remunerado, representa, la oportunidad de ingreso r\u00e1pido y directo. Tiene una mec\u00e1nica sencilla: el repartidor llega en moto, entrega la bolsa, escanea un c\u00f3digo QR y sigue su ruta, delegando en un tercero la parte m\u00e1s lenta del proceso.<\/p>\n

3<\/strong><\/h4>\n

Este trabajo informal tiene riesgos y limitaciones que afectan a los repartidores tradicionales y a sus corredores improvisados, estos, no cuentan con contratos, seguros o derechos laborales. Las redes sociales han atra\u00eddo la participaci\u00f3n de ni\u00f1os, tal es as\u00ed que las autoridades locales han intervenido prohibiendo el empleo de menores, pero accediendo que los mayores de 16 a\u00f1os si pueden participar.<\/p>\n

Shenzhen como ciudad abierta al mercado global est\u00e1 experimentando crear nuevos oficios, aunque sean mal pagados y fr\u00e1giles en el tiempo.<\/p>\n

Una soluci\u00f3n ingeniosa al problema del mediod\u00eda, nos recuerda que la econom\u00eda moderna depende de engranajes invisibles que sacan a la luz una sociedad futura de caracter\u00edsticas negativas.<\/p>\n

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Fuentes referenciales<\/strong><\/h4>\n
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  • https:\/\/www.xataka.com\/ingenieria-y-megaconstrucciones\/china-no-tiene-rival-megaconstrucciones-tiene-rascacielos-abandonado-alto-mundo<\/li>\n
  • ttps:\/\/www.xataka.com\/magnet\/hay-rascacielos-monstruosamente-altos-china-que-ha-surgido-nuevo-empleo-que-llevan-almuerzo-a-ultimas-plantas<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    1 En este art\u00edculo, abordaremos una vez m\u00e1s la obsesi\u00f3n humana por conquistar alturas, pretendiendo poblar el cielo infinito con su presencia finita. Dejaremos tranquilo a Dub\u00e1i y sus ic\u00f3nicos rascacielos -creados por las oficinas de arquitectura m\u00e1s afamadas del mundo-, tambi\u00e9n, no nos detendremos en Arabia Saudita, que est\u00e1 construyendo un edificio de 2.000 …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2051,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48,1],"tags":[],"class_list":["post-2047","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-48","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2047","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2047"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2047\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2052,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2047\/revisions\/2052"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2047"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}