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La electromovilidad suele asociarse a autom\u00f3viles y buses el\u00e9ctricos, pero una parte importante de la transformaci\u00f3n urbana est\u00e1 ocurriendo en veh\u00edculos mucho m\u00e1s peque\u00f1os. Scooters el\u00e9ctricos, triciclos de carga y tuk-tuks \u2014tambi\u00e9n llamados tuctuc en distintos pa\u00edses\u2014 est\u00e1n ganando espacio porque resuelven algo que los grandes sistemas de transporte no siempre pueden resolver bien: viajes cortos, \u00faltima milla, reparto urbano y conexiones entre barrios, estaciones y centros de actividad.<\/p>\n
La tendencia no es marginal. La Agencia Internacional de Energ\u00eda se\u00f1ala que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos y tres ruedas contin\u00faan siendo uno de los segmentos m\u00e1s electrificados del transporte por carretera. En 2025 se vendieron cerca de 11 millones de unidades el\u00e9ctricas de este tipo en el mundo, mientras los triciclos el\u00e9ctricos superaron el 25% de participaci\u00f3n dentro de su categor\u00eda. La propia IEA ha destacado, adem\u00e1s, que los veh\u00edculos de dos y tres ruedas cumplen un papel relevante en Am\u00e9rica Latina tanto para el transporte cotidiano de personas como para actividades comerciales.<\/p>\n
En Chile, el fen\u00f3meno tiene caracter\u00edsticas propias. La Ley de Tr\u00e1nsito considera como \u201cciclos\u201d a veh\u00edculos de una o m\u00e1s ruedas con asistencia el\u00e9ctrica de hasta 0,25 kW, siempre que la alimentaci\u00f3n se reduzca o interrumpa al alcanzar los 25 km\/h. Esto permite incorporar a muchos scooters el\u00e9ctricos dentro de una l\u00f3gica de circulaci\u00f3n asociada principalmente a ciclov\u00edas y, cuando estas no existen, a la calzada bajo las condiciones establecidas por la normativa. Al mismo tiempo, la Estrategia Nacional de Electromovilidad chilena fij\u00f3 para 2035 la meta de que el 100% de las ventas de veh\u00edculos livianos y medianos sean cero emisiones.<\/p>\n
Para muchas ciudades hispanoamericanas, marcadas por congesti\u00f3n, calles estrechas y extensas zonas de actividad comercial, el tuk-tuk el\u00e9ctrico puede ocupar un espacio particularmente interesante. No pretende reemplazar al metro, al bus ni al autom\u00f3vil familiar. Su oportunidad est\u00e1 en trayectos breves, transporte vecinal, turismo, reparto y servicios de \u00faltima milla, especialmente all\u00ed donde utilizar un autom\u00f3vil convencional resulta caro, sobredimensionado o poco eficiente.<\/p>\n
Sin embargo, movilidad peque\u00f1a no significa riesgo peque\u00f1o. En un scooter, el cuerpo del conductor es pr\u00e1cticamente parte de la \u201ccarrocer\u00eda\u201d, por lo que una ca\u00edda incluso a 20 o 25 km\/h puede tener consecuencias graves. En Chile, CONASET establece el uso de casco protector para usuarios de ciclos en zonas urbanas y regula tambi\u00e9n el empleo de elementos reflectantes en horarios y condiciones de baja visibilidad.<\/p>\n
Desde la ingenier\u00eda de transportes, conviene ir m\u00e1s all\u00e1 del m\u00ednimo legal: casco correctamente ajustado, guantes, calzado cerrado, vestimenta visible, iluminaci\u00f3n delantera y trasera y elementos reflectantes deber\u00edan formar parte natural de cada desplazamiento. En veh\u00edculos de tres ruedas son igualmente importantes la estabilidad estructural, buenos frenos, cinturones cuando corresponda y una correcta distribuci\u00f3n de pasajeros o carga.<\/p>\n
El verdadero valor de scooters y tuk-tuks el\u00e9ctricos no est\u00e1 solamente en que carezcan de tubo de escape. Est\u00e1 en su capacidad para mover personas y mercanc\u00edas utilizando menos espacio, menos energ\u00eda y veh\u00edculos ajustados al tama\u00f1o real del viaje. Con infraestructura segura, fiscalizaci\u00f3n, capacitaci\u00f3n y una cultura seria de protecci\u00f3n personal, la electromovilidad puede dejar de ser \u00fanicamente un cambio de motor para convertirse en una manera m\u00e1s inteligente de ocupar nuestras calles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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