{"id":460,"date":"2020-04-09T10:00:44","date_gmt":"2020-04-09T14:00:44","guid":{"rendered":"http:\/\/transportevertical.org\/sitio\/?p=460"},"modified":"2025-05-08T16:22:09","modified_gmt":"2025-05-08T20:22:09","slug":"ascensores-familiares-en-santiago-de-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/ascensores-familiares-en-santiago-de-chile\/","title":{"rendered":"Ascensores Familiares en Santiago de Chile"},"content":{"rendered":"

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Los ascensores familiares<\/h3>\n

En nuestra Revista Digital<\/strong> hemos publicado recientemente un art\u00edculo titulado Un Ascensor en Casa<\/a><\/strong><\/em>; el presente tema es un complemento del anterior, pero con una mirada m\u00e1s local, no tan general y descriptivo como el ya mencionado, pero nos invita a caminar por la ciudad en un paseo virtual descubriendo el emplazamiento de estos ascensores familiares, en una muestra representativa pero que en modo alguno refleja la realidad total de estos aparatos esparcidos por el pa\u00eds, olvidados u ocultos en mansiones se\u00f1oriales, palacetes o bodegas del casco antiguo de nuestra capital y otras ciudades.<\/p>\n

Los ascensores de casa o dom\u00e9sticos son conocidos en Europa,<\/strong> como Home Lift,<\/strong> es una industria que durante los diez \u00faltimos a\u00f1os ha desarrollado un modelo de ascensor espec\u00edfico para personas, orientado a resolver necesidades de elevaci\u00f3n de la gente en sus hogares – tercera y cuarta edad, discapacitados -, lo anterior, lo podemos comparar con las experiencias de los ascensores familiares que han tenido presencia en Chile y otras partes del mundo desde el pasado, concluimos que esta es una industria reinventada en base a la tecnolog\u00eda del tiempo presente.<\/p>\n

Breve descripci\u00f3n del Barrio Dieciocho<\/h3>\n

El Barrio Dieciocho<\/strong> fue declarado zona t\u00edpica mediante el decreto Supremo N\u00b0 123 del Ministerio de Educaci\u00f3n, el 7 de febrero de 1983, pertenece al casco antiguo de la ciudad y hoy se ubica en la Comuna de Santiago Centro; este barrio fue construido entre el siglo XV y principios del siglo XX, albergo a la clase acomodada del pa\u00eds entre los a\u00f1os 1850 y 1920; en \u00e9l existen palacios y mansiones; sus l\u00edmites son: por el norte Avenida Libertador Bernardo O’Higgins; calle Las Heras por el sur; calle San Ignacio por el oriente y Autopista Central por el poniente.<\/p>\n

El auge del barrio se focaliz\u00f3 entre 1850 y 1920,<\/strong> las familias m\u00e1s ricas de la sociedad santiaguina se establecieron en \u00e9l, constituyendo un asentamiento urbano excluyente; fueron residentes del sector la mayor\u00eda de las familias de la oligarqu\u00eda chilena cuyas fortunas proven\u00edan de la miner\u00eda (carb\u00f3n, plata y salitre); antes del a\u00f1o 1850 el sector forestado que se denominaba Pampilla, acog\u00eda a las familias acomodadas en sus paseos a caballo; eran terrenos agr\u00edcolas y quintas de recreo que deven\u00edan de las encomiendas entregadas a los espa\u00f1oles heredadas por las familias criollas.<\/p>\n

Pero toda \u00e9poca tiene su fin, el barrio de \u00e9lite que creci\u00f3 lentamente hasta fines del a\u00f1o 1930, afectado por la Gran Depresi\u00f3n tuvo su fin; hab\u00eda tambi\u00e9n un agitado ambiente de protestas populares y la urbanizaci\u00f3n de Santiago y el surgimiento de los barrios Infante e Italia hacia el oriente, impulsaron a muchas familias adineradas a migrar hacia esos nuevos sectores; el barrio elitista a fines de 1940 dej\u00f3 la huella de su pasado expresado en muchas mansiones, casonas y palacios, los que eran subastados, vendidos o quedaban abandonados a medida que sus propietarios fallec\u00edan.<\/p>\n

La llamada clase media ocupaba el sector con locales comerciales, mientras la otrora clase acomodada se establec\u00eda en lo que hoy conocemos como la Comuna de Providencia y la Comuna de \u00d1u\u00f1oa, siempre emigrando hacia el oriente, much\u00edsimo m\u00e1s all\u00e1 de la ic\u00f3nica Plaza Italia \u2013 Plaza Baquedano, protagonista preferida del nuevo ciclo de protestas sociales.<\/p>\n

1. Ascensor del Palacio Cousi\u00f1o<\/h4>\n

La familia Cousi\u00f1o-Goyenechea fueron due\u00f1os de las minas de carb\u00f3n en Lota, de la mina de plata de Cha\u00f1arcillo, de la Vi\u00f1a Cousi\u00f1o-Macul, entre otras propiedades. Encargaron la construcci\u00f3n de un palacio al arquitecto Paul Lathoud en Santiago, la capital de nuestro pa\u00eds; la construcci\u00f3n se inici\u00f3 en el a\u00f1o 1870, terminando las obras en 1878 e inaugur\u00e1ndose reci\u00e9n el a\u00f1o 1882.<\/p>\n

Seg\u00fan Wikipedia, la enciclopedia libre; el ascensor instalado lo define como \u201cel primer ascensor chileno\u201d, por el momento, nosotros podemos se\u00f1alar que pudo ser el primer ascensor que hubo en Chile; su construcci\u00f3n fue encargada a la casa Astrickler & K\u00fcpfer, ciudadanos suizos llegados al pa\u00eds en el marco del proceso de Colonizaci\u00f3n generado en el siglo XIX, estos helv\u00e9ticos el a\u00f1o 1833 pasaron a transformar su empresa en la Fundici\u00f3n Libertad S.A.; el ascensor funcionaba con un sistema en base a presi\u00f3n de agua y estaba ubicado en la Sala de Armas comunicando al segundo piso del palacio.<\/p>\n

El Palacio Cousi\u00f1o fue dotado de los primeros adelantos t\u00e9cnicos de su \u00e9poca como una central el\u00e9ctrica y el ascensor ya mencionado; sigue ubicado en la calle Dieciocho N\u00b0 438, Comuna de Santiago, cuenta con 3.500 metros cuadrados, dos pisos y 12 salones; ha sido declarado Monumento Hist\u00f3rico, mediante el Decreto Supremo N\u00b0 76, del 12 de enero de 1981.<\/p>\n

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2. Ascensor del Palacio I\u00f1iguez<\/h4>\n

Nos trasladamos por la misma calle Dieciocho hasta llegar al n\u00famero ochenta, estamos en la esquina de la Alameda y podr\u00edamos tentarnos de entrar al emblem\u00e1tico Caf\u00e9 Torres, contiguo al Circulo Espa\u00f1ol, nos quedamos en la esquina y evidenciamos que el Palacio I\u00f1iguez ha sido recuperado; lo afect\u00f3 un gran incendio el a\u00f1o 2013 y al a\u00f1o siguiente comenz\u00f3 la restauraci\u00f3n del frontis, este proceso de rescate patrimonial fue impulsado por los propietarios actuales, Duoc UC.<\/p>\n

Este Palacio cuyos propietarios originales eran Eduardo I\u00f1iguez y Loreto Undurraga fue encargado a los arquitectos Ricardo Larra\u00edn Bravo y Alberto Cruz Montt, ambos de vasta trayectoria arquitect\u00f3nica a fines del siglo XIX y comienzos del XX; su construcci\u00f3n fue terminada el a\u00f1o 1908.<\/p>\n

El ascensor de marca Stigler ubicado en medio del hall principal, no funciona, su interior de madera fue recuperado quedando impecable y es un protagonista silencioso del pasado cuando trasladaba a los usuarios de aquella magnifica vivienda familiar.<\/p>\n

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3. Ascensor en la sede de ANEF<\/h4>\n

Despu\u00e9s de haber verificado la existencia de otro ascensor familiar en el palacio I\u00f1iguez nos disponemos a cruzar la Alameda para dirigirnos a la sede de la \u201cAgrupaci\u00f3n Nacional de Empleados Fiscales (ANEF)\u201d, edificio de cuatro pisos ubicado en Avenida Libertador Bernardo O\u00b4Higgins N\u00b0 1603 (avenida llamada Alameda de manera com\u00fan y popular); el a\u00f1o 1943 un grupo de dirigentes liderados por don Clotario Blest Riffo, dio vida a la ANEF cuya impronta sindical sigue incidiendo en el desarrollo social y pol\u00edtico de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Durante la dictadura c\u00edvico-militar, el r\u00e9gimen dio muerte un 25 de febrero de 1982 a Tucapel Jim\u00e9nez Alfaro, entonces presidente de ANEF, intentando frenar con este asesinato al movimiento social que se levantaba para terminar con el r\u00e9gimen dictatorial.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de los noventa como dirigentes sindicales de Harnecker Schindler hicimos de ese recinto nuestro lugar para reunirnos y recuperar la organizaci\u00f3n de los trabajadores de ascensores, multiplicamos toda clase de iniciativas para avanzar en el proceso de unidad que hab\u00edamos perdido por el Plan Laboral; siempre la ANEF ha sido para nuestro sector un sitio de fraternidad sindical.<\/p>\n

Hoy este Edificio se llama Tucapel Jim\u00e9nez,<\/strong> pero en el pasado, el se\u00f1or Francisco Irarr\u00e1zabal Fern\u00e1ndez propietario del predio en el a\u00f1o 1937, concibi\u00f3 una vivienda mediante el proyecto del Carlos Swinburn Izquierdo qui\u00e9n dise\u00f1o el edificio de esquina y 14 metros de altura, siendo construido por Luis Ruiz Tagle; como hip\u00f3tesis podemos mencionar que dicha edificaci\u00f3n fue originalmente una vivienda familiar de clase acomodada, dada su arquitectura ecl\u00e9ctica con elementos neocl\u00e1sicos en su conformaci\u00f3n de fachada y en su ornamentaci\u00f3n interior.<\/p>\n

Durante los a\u00f1os que permanecimos vinculados a dicho edificio descubrimos tras una puerta la existencia de un elevador marca Schindler, emplazamiento que no figura en el levantamiento de planos realizado por el Consejo de Monumentos Nacionales para declarar el edificio en la categor\u00eda de \u201cMonumento Hist\u00f3rico\u201d a la sede de ANEF en el Decreto N\u00b0 346 del Ministerio de Educaci\u00f3n del 01 diciembre 2016.<\/p>\n

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4. Ascensor en la calle Victoria Subercaseaux<\/h4>\n

En esta caminata virtual dejamos el barrio Dieciocho y su entorno y nos dirigimos al Cerro Santa Luc\u00eda, recordando que originalmente fue transformado mediante la gesti\u00f3n del Intendente Benjam\u00edn Vicu\u00f1a Mackenna, qui\u00e9n entre los a\u00f1os 1872 y 1875 impuls\u00f3 innovadoras obras urbanas en la capital. Caminamos por la calle Victoria Subercaseaux que bordea el cerro por el sector oriente – denominada as\u00ed por la Municipalidad de Santiago el a\u00f1o 1931 -, en honor a la esposa del Intendente Vicu\u00f1a Mackenna.<\/p>\n

La misma Municipalidad de Santiago, mediante un Decreto publicado en el Diario Oficial del primero de febrero del a\u00f1o 2016, incorpora el edificio neocl\u00e1sico de Victoria Subercaseaux 313 – 323 al listado de nuevos inmuebles de conservaci\u00f3n hist\u00f3rica. Este inmueble ocupado por descendientes de la familia Concha y Toro cuenta con un elevador Schindler desde el a\u00f1o 1940, cabina original de madera y velocidad de 0,75 m\/s, por antecedentes fidedignos, sabemos que los descendientes de la familia ya mencionada abandonaron la vivienda despu\u00e9s del inicio del estallido social de octubre en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

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5. Temas de futuro<\/strong><\/p>\n

Nuestra Revista Digital Transporte Vertical est\u00e1 vinculada estrechamente a la Fundaci\u00f3n Museo del Ascensor y, es nuestra misi\u00f3n difundir la industria de este medio de transporte en el pa\u00eds, pero tambi\u00e9n rescatar y preservar el patrimonio hist\u00f3rico que representan los elevadores en el desarrollo de nuestra naci\u00f3n, en alg\u00fan momento de este silencioso desarrollo tendremos una sala muse\u00edstica del Transporte Vertical y con el apoyo de la comunidad del sector levantaremos el Museo del Ascensor,<\/strong> esperamos conformar una unidad multidisciplinaria que se dedique a la investigaci\u00f3n, estudio y rescate de ascensores antiguos que siguen prestando un valioso servicio en la movilidad urbana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los ascensores familiares En nuestra Revista Digital hemos publicado recientemente un art\u00edculo titulado Un Ascensor en Casa; el presente tema es un complemento del anterior, pero con una mirada m\u00e1s local, no tan general y descriptivo como el ya mencionado, pero nos invita a caminar por la ciudad en un paseo virtual descubriendo el emplazamiento …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":461,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=460"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/460\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":467,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/460\/revisions\/467"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportevertical.org\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}